請關注：抗震橡膠支座的使用與結構抗震加固板式橡膠支座在實際工程中的其他異常現象板式橡膠支座的其他異常現象板式橡膠支座在實際工程中用量較多，而且其安裝看似簡單，因此施工單位的重視程度也就不夠，在安裝工人眼里有時更是隨意性很強，因此除了上面所提到的幾種現象外，還有以下一些異常現象：支座墊石簡單的采用砂漿進行代替（10）。

橡膠隔震支座組裝時，連接板上的螺栓應分次擰緊或采用2人對擰，以防止連接板與橡膠墊疊合不好而發生翹曲；

本工程用到的橡膠隔震支座的數量較多，使用部位為電梯井底部、地下一層和首層之間。橡膠隔震支座在本工程的構造由三部分組成：下支墩、橡膠隔震支座、上支墩。橡膠支座通過預埋板用高強螺栓等連接件與上下支墩相連。主樓內隔震層層高為650M，隔震支座的主要型號有：RB600、LRB600、RB700、LRB700、RB800、LRB800。

聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座（GJZFGYZF4系列），是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘附一層厚2-4MM的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與壓縮變形，且能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數可使建筑上部構造水平位移不受限制。

監理工程師檢查與四氟板接觸的不銹鋼表面不允許有損傷、拉毛現象，以免增大摩擦系數及損壞四氟板，并要求用潔凈棉紗擦拭干凈不銹鋼板及四氟的硅脂坑，務必在硅脂坑中填滿硅脂，使四氟板與上支座板上的不銹鋼板問摩擦系數小，達到自由滑移的目的。

隔震技術是通過在上部結構與下部結構之間設置隔震層，以避開地震對建筑物的能量輸入。近年來發明了種類繁多的隔震裝置，按其原理不同可分為彈性支承與滑動支承兩大類。彈性支承類隔震裝置主要有鉛芯橡膠隔震支座，夾層橡膠隔震支座和高阻尼橡膠隔震支座等，一般采用橡膠為柔性材料，地震時柔性材料發生較大水平變形，阻止了攜帶主要能量的高頻地震波向上部結構傳遞，上部結構所受地震作用顯著減小。而滑動支承類隔震裝置內部有一滑動界面，當地震引起的慣性力大于大靜摩擦力時，上部結構即可在隔震裝置的滑動界面上產生滑動，這樣可以避免劇烈的地表運動傳至上部結構，常見的有水平摩擦滑動隔震支座、滾動隔震裝置和摩擦擺隔震支座。

其隔震原理是通過支座的擺動，延長下部結構的自振周期，實現隔震功能。周期一般為橋梁固有周期的2倍以上，通常在2秒至6秒之間，以避免周期太大難以復位或周期太小導致梁體升高偏大。同時，通過滑動界面的摩擦消耗地震能量，實現減震功能。

在建筑和工程領域，摩擦擺支座具有廣泛的應用，特別是在地震區或易受風力影響的地區，用于支撐橋梁、建筑物等結構，以增加穩定性和減小震動。例如，在公路橋梁、斜拉橋、懸索橋以及特殊橋梁（如大跨度橋梁、重載橋梁等）中，摩擦擺支座能夠減少結構在地震或風力作用下的位移和內力，提高結構的穩定性。

（圖一）高阻尼橡膠隔震橡膠支座廠家

只要具備上述四項特性，隔震體系就具很明顯的減震能力。與傳統的抗震結構體系相比較，隔震體系具有下述優越性：

通過對全國范圍內130個項目、335萬平米減隔震建筑工程進行調查，在建筑抗震性能大幅提高的前提下，九度抗震設防區采用減隔震技術，結構造價明顯降低5%左右；八度設防區工程造價略降低或持平；七度區工程造價略增加，通常增加約100元/平方米。從長期經濟效益和建筑全壽命周期的費用—效益分析來看，建筑物若遭遇較大地震，傳統抗震建筑將造成結構和財產兩個方面損失，同時導致企業、工廠等不能正常工作造成經濟損失。而隔震建筑在遭遇較大地震時，建筑功能完好，財產不損失，因此，隔震建筑長期經濟效益較好。

因為我國目前受檢測能力的限制，無法對大型板式橡膠支座進行實體檢驗，相關技術資料也不能為此確定一個較為完善的技術數據和驗證條款，嚴格的講其技術數據的科學性和產品質量的符合性都無法確認和保證。

這種支座的轉動轉角度大于0.02RAD.在加入5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數小0.03；加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數小0.06。

LRB系列鉛芯隔震橡膠支座的豎向載荷傳遞過程是由支座上預埋鋼板→上連接鋼板→上封板→橡膠、鉛芯、加勁鋼板疊層結構→下封板→下連接鋼板→墩臺。

為保證支座安裝平整，一般應在支座底面與職稱墊石頂面之間，搗筑20～50MM厚的干硬性無收縮砂漿墊層。

請關注：板式橡膠支座在什么情況下需要增加四氟滑板橡膠支座的安裝：在支座安裝之前應對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。

建造該樓是汕頭多層房屋隔震技術應用研究項目的一個主要內容。建筑防火分類等級和耐火等級；建筑隔著橡膠支座可分為以下三種：建筑隔震橡膠支座建筑隔震橡膠支座的廠家有哪些？建筑隔震橡膠支座的存儲和保護建筑隔震橡膠支座的構造建筑隔震橡膠支座的檢驗類型建筑隔震橡膠支座隔震的基本原理建筑隔震橡膠支座結構設計時的主要參數有：建筑隔震橡膠支座在使用期間應定期進行檢查及維護(建筑一年一次)。建筑隔震支座：隔震層構（配）件分項工程施工驗收建筑隔震支座：隔震層子分部工程施工驗收建筑隔震支座安裝檢驗批驗收建筑隔震支座安裝前需需要做的檢測建筑隔震支座安裝上支墩混凝土澆筑建筑隔震支座減震的原則建筑工程疊層橡膠隔震支座施工及驗收規范的基本規定有哪些？建筑工程疊層橡膠隔震支座施工及驗收規范術語有哪些？建筑路震支座各種相關性能是指與豎向應力、大變形、加載頻率和溫度相關條件下的水平剛度和等效粘滯阻尼比。

（圖二）建筑高阻尼橡膠隔震支座生產廠家

如可在中墩上設固定橡膠支座，此時墩上的縱、橫向荷載均由墩柱上橡膠支座來分擔；其余每個墩上都配有定向滑移橡膠支座以便分擔橫向水平荷載；橋臺的橫向剛度較大，只需在1個橋臺上設置定向橡膠支座。

建筑隔震技術。一般應用于重要的建筑，一般指甲、乙類等特別重要的建筑；也可應用于有特殊性使用要求的建筑，傳統抗震技術難以達到抗震要求的或有更高抗震要求的某些建筑；也可用于抗震性能不滿足要求的既有建筑的加固改造，文物建筑及有紀念意義的建（構）筑物的保護等。

減隔震摩擦擺支座已被廣泛應用于高層建筑、橋梁等建筑結構中，以提高這些結構的抗震能力。當前的研究重點包括摩擦材料的選擇與改進、支座設計的優化、長期性能評估以及與其他隔震技術的結合等。

定期進行建筑設備檢修維護是十分必要的，在忽略建筑支座自身質量因素外，建筑橡膠支座在日常使用中受環境影響會出現橡膠老化進而影響橡膠支座性能。其中我們重點講下更換橡膠隔震支座時需考慮哪些因素：

那么建筑支座脫空現象產生的原因有哪些呢？墩臺頂建筑支座墊石標高控制不當墊石強度不夠，受力后破碎引起虛空現象建筑支座安裝溫度選擇不當，由于溫度的過高或者過低都會影響梁體的伸縮過大，導致建筑支座難以恢復一側較明顯的半脫空。

建筑結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。建筑盆式橡膠支座防水層表面不應有積水和滲水的現象。建筑上部為連續結構的，梁體頂升時的差異變位會產生上部結構的二次內力，影響粱體結構的安全。建筑上之所以使用橡膠支座，是因為橡膠支座具有它獨特的優點，以使其與建筑非常的匹配。建筑伸縮縫在安裝前應根據實際溫度按照紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。建筑橡膠支座是在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。建筑橡膠支座系統作為高速鐵路建筑的重要組成部分，對建筑結構設計有著非常重要的影響。建筑支座按其作用可分為固定支座和活動支座兩大類。建筑支座必須滿足以下功能要求。建筑支座不能正常滑動：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。

摩擦擺隔振支座在高層建筑、橋梁和其他建筑結構中廣泛應用，可以有效地降低地震對建筑結構的影響，保護人民生命和財產安全。然而，這種支座也有一些局限性，例如需要定期對摩擦材料進行更換和維護，對材料的質量要求也比較高。

板式橡膠支座中滑板支座的較大剪切變形由于受施工環境的約束，滑板支座的施工顯的比較重要，要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔，應首先把工作環境營造好，才能保證板式橡膠支座實現正常的工作狀態。

（圖三）HDR D700-II隔震支座

隔震層施工前，應編制隔震層施工方案。施工方案應包括安裝施工要求、安裝施工方法、施工設備工具材料、施工人員組織安排、施工質量保證措施和施工進度計劃等。

鉛芯橡膠隔震支座（LRB），是含有鉛芯的橡膠支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期剛度，以便控制風反應和微震。

由于橡膠支座的頂部為球冠狀，底部有半圓形圓環或者四氟板，具有很好的板式橡膠支座與四氟乙烯滑板式橡膠支座的特點，因此在工作時能夠既有效地適應建筑支點的轉角位移需要，又能保證上部結構的荷載能有效地傳遞給下部結構，又可避免支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現象的發生。

適用范圍廣：適用于各種不同類型的建筑物和橋梁，包括新建和既有結構。

當梁體落梁歸位后，應拆除上、下支座板連接板。當梁體有縱向坡度時，可將上鋼板加工成相應坡度的楔形來調節，使四氟支座同不銹鋼板的接觸面保持水平。當強度和膨脹率試驗符合設計要求時，再經過現場試拌進行調整確定工程采用的配合比。當建筑建成交付使用后，由于種種原因導致建筑養護不及時，導致建筑使用壽命簡短。當然必須注意的是由于現場各方面條件不利因素的存在，在計算時其摩擦系數可設定為0.05～0.06。當然它的優良彈性、較大地剪切變形術也是不容忽視的。當然它還要承受操作時的振動與地震載荷，是我們生活中必不可少的一部分，我們離不開它。當然這需要設計、制造、施工各過程都要有一個嚴肅認真的態度才能實現。當套緊竹艷時，竹箍由于伸長而產生拉應力，而由木板拼成的桶壁則產生環向壓應力。當圖紙按工程分區編號時，應有圖紙編號說明；當溫度超過+70℃，以及強烈的氧化作用或受油類等有機溶劑侵蝕時，均不得使用該產品。

通常來說橋面震動屬于正常現象，震動在所有的多跨橋上都存在，屬于正常的緩沖力。通過不斷調整支座的等效剛度來滿足偏心率。通過大量試驗，解決了φ1000橡膠隔震支座的膠料、粘合劑的佳配方設計。通過理論計算和實際生產經驗確定了模具的相關設計參數。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要。通過試驗和理論相結合的方法確定了φ1000橡膠隔震支座的力學性能指標。通過以上判定方法，可以對各種在使用當中的建筑支座性能進行檢查，從而可以確保支座的正常使用。通過在山西、福建、南京、廣東、湖北、河南、遼寧、重慶等地的高速公路（建筑）收費站的車輛荷載調查。通過這幾年的施工，我們總結出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15MM。同時，公路建筑支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

為保證高速鐵路大噸位球型支座的結構耐久性要求，研究中提出了以下幾項措施：(改變傳統球型支座的上座板與下座板直接接觸以傳遞水平力的方式，在上下座板間加環狀的轉動套板，轉動套與下支座的接觸面為曲面，SF一1滑板和不銹鋼板摩擦副設在轉動套與上支座板之間。

橡膠隔震支座安裝過程中，應做好安裝過程的施工記錄，上部結構施工過程中，每完成一層應做一次橡膠隔震支座豎向變形觀測。