必要時，應(yīng)提出結(jié)構(gòu)檢測要求和特殊節(jié)點的試驗要求。必要時繪制墻體立面圖；畢竟相對于企業(yè)的發(fā)展來說，人身安全才是更為關(guān)鍵和重要的問題。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。編寫操作工藝和要點，培訓(xùn)操作人員；變形部分接縫的圓腔相接處是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃膠封堵內(nèi)腔，以防此處漏水。變形縫內(nèi)宜填充泡沫塑料或瀝青麻絲，上部填放襯墊材料，并用封蓋，頂部加扣混凝土蓋板。變形縫一側(cè)的混凝土，達到設(shè)計強度30%以上后，板式橡膠支座方能拆模再澆筑另一側(cè)混凝土。標(biāo)定下預(yù)埋板標(biāo)高及軸線位置，綁扎下部構(gòu)件的鋼筋網(wǎng)片，放置下部預(yù)埋鋼板在設(shè)計位置并固定；標(biāo)明地溝、地坑和已定設(shè)備基礎(chǔ)的平面位置、尺寸、標(biāo)高，預(yù)留孔與預(yù)埋件的位置、尺寸、標(biāo)高。標(biāo)準(zhǔn)跨徑1<40M以內(nèi)的建筑，一般可采用板式橡膠支座。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20M以內(nèi)的建筑，一般可采用板式橡膠支座。

一、板式橡膠支座及安裝技術(shù)要求板式橡膠支座在安裝時，要求梁體底面和墩臺上的支承墊后頂面具有較高的平整度。

適用溫度范圍可以分為：A.常溫型支座：適用于-25℃～+60℃；耐寒型支座：適用于-40℃～+60℃代號為F。

在鐵路建筑上使用板式橡膠支座時，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(丁310002.3—卯）有關(guān)條文進行設(shè)計。

四氟板式橡膠支座不僅技術(shù)、性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護、易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點。

當(dāng)支座發(fā)生轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動套與上支座板始終保持平面接觸，保證水平荷載平穩(wěn)傳遞的同時，大大改善了SF—L滑板的受力狀態(tài)，延長其使用壽命。

在一座建筑上各個位置所需選用的橡膠支座類型主要取決于下列因素:豎向荷載；水平荷載；位移要求；轉(zhuǎn)動要求；建筑的結(jié)構(gòu)型式；建筑墩臺和上部構(gòu)造的尺寸；各支點所需橡膠支座個數(shù)；地基條件以及基礎(chǔ)沉降的可能性；橋長。

、2.4.6對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面間發(fā)現(xiàn)進入泥沙或硅脂油干涸時要及時清掃，并注入新的硅脂油。

（圖一）橡膠支座

建筑隔震摩擦擺支座的主要特點包括：隔震效果好、結(jié)構(gòu)位移能力強、耗能能力強、經(jīng)濟性好。

防雷接地及電力系統(tǒng)的處理，穿越隔震支座的配線應(yīng)留足夠的長度。隔震支座處的配線應(yīng)放置在隔震支座的防火節(jié)點中。

橡膠支座更換通常需要頂梁，工程量較大，有時受施工空間、結(jié)構(gòu)等條件限制，很難實行。橡膠支座工程施工過程的監(jiān)理雖然對建筑屋面防水質(zhì)量的影響所占比重不大，但也是必不可少的。橡膠支座工作性能可靠，具有良好的彈性阻尼、可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺的沖擊作用，改善建筑受力性能。橡膠支座工作性能可靠，優(yōu)越的阻尼，可以減少動荷載對建筑墩臺結(jié)構(gòu)和沖擊，提高建筑應(yīng)力函數(shù)。

公路建筑板式橡膠支座抽檢項目及頻率？板式橡膠支座檢測項目：原材料（廠家提供原材料合格證明）；外觀質(zhì)量，外形尺寸（每批隨機抽取，每種規(guī)格不少于3塊）；解剖試驗（每300塊隨機抽取1塊橡膠層數(shù)大于3層的支座）；抗壓彈性模量，抗剪彈性模量，抗剪粘結(jié)性，極限抗壓強度（抽3中規(guī)格，用量100塊以下的可抽一種，每種隨機抽取3塊）板式橡膠支座由于受施工環(huán)境的約束，滑板支座的施工顯的比較重要，要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔，應(yīng)首先把工作環(huán)境營造好，才能保證板式橡膠支座實現(xiàn)正常的工作狀態(tài)。

四氟圓形橡膠支座有多向活動和單向活動之分，多向活動支座上下鋼板應(yīng)根據(jù)實際需要做成方形或圓形均可，下鋼板放置支座處就扣5MM深度凹槽以放置支座。

空心板粱更換支座型號同原設(shè)計型號，仍采用TCYB型球冠圓板式橡膠支座；組合箱梁更換支座采用定做的同厚度GYZ型圓板式橡膠支座。

那么橡膠支座究竟有什么優(yōu)勢呢？答案是肯定的，橡膠支座不但彈性好，抗壓效果佳，而且橡膠支座還非常的抗老化，使用壽命長。

結(jié)構(gòu)為達到隔震要求而設(shè)置的支承裝置。例如疊層橡膠支座。它是一種水平剛度較小而豎向剛度較大的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可承受大的水平變形，可作為承重體系的一部分。

（圖二）LRB400橡膠支座

公路建筑圓形四氟滑板天然橡膠支座，直徑為400MM，厚度為50MM，表示為：GYZF4400×50(NR)。

路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，公路圓板式橡膠支座因而施工人法具有多樣化，簡單的工序中常常遇到極為復(fù)雜的技術(shù)和管理方面的新課題。

不僅是安裝建筑支座的時候有施工規(guī)范，如果建筑支座需要更換同樣需要規(guī)范，那么對于建筑支座更換來說，有哪些具體要求呢？

板式橡膠支座的設(shè)計在大量試驗研究的基礎(chǔ)上，板式橡膠支座的設(shè)計中應(yīng)考慮下列參數(shù)：鋼盆中橡膠的抗壓允許應(yīng)力為25MPA；聚凹氟乙烯板的抗壓允許應(yīng)力(平均應(yīng)力)純聚四氟乙烯為24MP山填充聚四氟乙烯(80％聚四氟乙烯十15％玻璃纖維十5％石墨)為36MPA；純聚四氯乙烯加295硅脂為30MPA；支座鋼件的允許應(yīng)力為130MPA。

建筑摩擦擺減隔震支座是一種特殊的結(jié)構(gòu)支承裝置，它基于摩擦單擺原理來實現(xiàn)減隔震的功能。該支座利用滑動界面的摩擦消耗地震能量，并通過球面擺動來延長梁體運動周期，從而實現(xiàn)減震和隔振的效果。

隔震技術(shù)能有效降低結(jié)構(gòu)的水平地震作用，常用的隔震裝置有天然橡膠支座、鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座。橡膠支座隔震系統(tǒng)裝置簡單、施工方便，被認(rèn)為是隔震技術(shù)邁向?qū)嵱没坑谐尚У捏w系。

市位于郯盧斷裂帶，抗震設(shè)防烈度為8度，抗震設(shè)防分組為組，建筑物隔震性能設(shè)計要求很高，施工質(zhì)量要求高。

而各類的橡膠支座在日常使用中都有可能遇到病害，其中盆板橡膠支座又會遇到什么樣的病害呢？比如說因為鋼件的開裂，這是在盆式橡膠支座中能遇到的危害，是一種對于鋼件肉眼可以看見的裂紋。

（圖三）LRB隔震橡膠支座700

橋梁工程：是橋梁構(gòu)件減隔震領(lǐng)域的常用產(chǎn)品之一。能減小傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)中的側(cè)向力和水平振動，使橋梁在地震下免受破壞，適用于各種類型的橋梁，如鐵路橋、公路橋等。在鐵路橋梁結(jié)構(gòu)中，摩擦擺支座可傳遞荷載并限制結(jié)構(gòu)變形，有助于確保整個交通系統(tǒng)的運營安全。

測試結(jié)果顯示，模擬醫(yī)院成功經(jīng)受住了6.7級和8.8級的地震，大樓內(nèi)的電梯、樓梯、柜子、手術(shù)床等醫(yī)療設(shè)備以及醫(yī)療器械只有表面損傷，橡膠隔震支座非常有效。

通過上面的介紹，我們對影響板式橡膠支座質(zhì)量的因素有了一個大概的了解，我們今后再采購或者使用板式橡膠支座時，就要多關(guān)注這些因素。

阻尼特性（阻尼比）。橡膠支座的阻尼比基本上代表了隔震結(jié)構(gòu)體系的阻尼比。MRB、HD-MRB和LRB的阻尼比分別為3%～5%、10%～15%、20%～30%，因此LRB不需匹配阻尼器便可單獨使用。

隔震效果好：通過滑動界面摩擦消耗地震能量，能夠顯著降低地震對建筑物的影響，提高建筑物的抗震性能。

橡膠材料性能要求項目試驗標(biāo)準(zhǔn)性能氯丁橡膠硬度（IRHD）GB/T6031-9860±3拉伸強度（MPA）GB/T528-98≥17扯斷伸長率（%）GB/T528-98≥400脆性溫度（℃）GB/T1682-94≤-40耐臭氧老化（試驗條件為25~50PPHM，20%伸長，40℃×96H）GB/T7762-87無龜裂熱空氣老化試驗試驗條件（℃×H）GB/T3512-83100×70拉伸強度降低率（%）＜15扯斷伸長率降低率（%）＜40硬度變化（IRHD）＜+15試件做分離試驗時，橡膠與四氟板之間的小粘著強度（KN/M）GB/T7761-87＞4試件做分離試驗時，橡膠與金屬板之間的小粘著強度（KN/M）GB/T7760-87＞7恒定壓縮永久變形（70℃×22H）（%）GB/T7759-96≤20三、建筑支座的布置上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)建筑順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；當(dāng)建筑位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；當(dāng)建筑位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。

安裝質(zhì)量是支座使用壽命的重要影響因素，因此在安裝時，一是保證支座在墩、臺上的位置要準(zhǔn)確；二是保證橡膠板上下表面與墩臺支撐墊石、梁板底面平整緊貼無縫隙，更不能出現(xiàn)脫空形象，當(dāng)建筑有縱坡且小于３％時，要采取措施保證支座平面保持水平均勻受力；三是安裝支座時好在氣溫略低于全年平均氣溫季節(jié)里（石家莊地區(qū)以秋季為宜）進行，以保證支座在高溫或低溫時偏位不至于太大。

公路建筑在投入運營一段時間后，其質(zhì)量方面的缺陷也開始顯露出來，而支座問題作為建筑工程中的一種常見早期病害，也開始引起人們的重視。