GPZ(II)盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質，來實現(xiàn)上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數(shù)來實現(xiàn)上部結構的水平位移。

對于普通板式橡膠支座適用于跨度小于30M、位移量較小的建筑；不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交建筑用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。

桂陽縣摩擦擺支座是一種結構支承裝置，一般由鋼板、摩擦材料和支承面板等組成。在建筑結構中，摩擦擺支座扮演了很重要的角色，主要有以下幾個作用：

隔震能使結構的基本周期延長，以避開地震動的卓越周期，明顯地減輕結構的地震反應，使上部結構處于正常的彈性工作狀態(tài)。隔震伸系抗震措施簡單明了

建筑支座性能劣化的種類眾多，針對鑄鋼支座、板式橡膠支座和盆式橡膠支座列出了常見的能實施檢查的幾種劣化形式。

各種原材料入庫都要檢測，板式橡膠支座的原材料無非就是橡膠、加勁鋼板，當然有時候如果涉及位移的支座就要需要聚四氟乙烯板了。

要在支座上加蓋不銹鋼板（厚度為3MM）和上鋼板（厚度為18MM），上鋼板的下平面采用機械加工成倒槽形。

因此，板式橡膠支座，一般用于小跨度梁鐵路橋，可到800萬跨度公路建筑，用12～15米跨度。因此，除確保建筑支座質量符合技術標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。因此，除確保橡膠支座質量符合技術標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。因此，對建筑支座要正確設置，并經常注意保養(yǎng)維修，對其損壞部分要進行修補加固。因此，盡管南海每年夏季臺風不斷，但是港珠澳大橋依然穩(wěn)如泰山。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。因此，應合理采用具有全向轉動能力的橡膠支座。

（圖一）LRB300桂陽縣鉛芯橡膠支座

水平精度傾斜度1/500隔震橡膠支座與設計標高高度差±3MM隔震橡膠支座位置精度X-Y方向±5MM裝置施工部之配筋架設下預埋板周邊的鋼筋配筋時要避開預埋錨筋及預埋套筒。

《規(guī)范》規(guī)定，對于作用于板式支座的地震力應根據(jù)《規(guī)范》公式4．2．6-1，4．2．6-4分別計算，取兩者中的大值。

對隔震支座上預埋鋼板水平度和軸線位置進行復檢，同時檢查隔震橡膠支座外觀是否正常，如有脫漆現(xiàn)象，必須進行修補，包括螺栓頭部分，滿足要求后澆筑混凝土。

建筑隔震技術，就是在建筑的某一層，通常在建筑上部結構與基礎（或下部）結構之間，設置由隔震橡膠支座和阻尼器組成的隔震層，把建筑物上部結構與地基基礎“分離開”，用以改變結構體系振動特性，延長結構自振周期，增大結構阻尼，通過隔震層的水平大變形消耗掉大部分地震能量，減少地震能量向上部結構輸入，從而有效降低地震作用所引起的上部結構地震反應，減小層間剪力及相應的剪切變形，達到預期的防震要求。

四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量建筑.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

原因1的避免方法交通部公路規(guī)劃設計院一九八八年組織匯編的《板式橡膠支座》一書中提到：安裝板式橡膠支座好在年平均氣溫時進行，以減少由于環(huán)境溫度變化而造成梁體膨脹或收縮給板式橡膠支座造成的不應有的初始剪切變形。

上部結構的偏心：指上部結構中荷載、質量的分布本身存在偏心，即質量的拐把模型，每一層的質心并不重合，從而導致結構扭轉反應。但是由于隔震層的存在，這種偏心效應影響不大；

路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路圓板式橡膠支座因而施工人法具有多樣化，簡單的工序中常常遇到極為復雜的技術和管理方面的新課題板式橡膠支座在選用橡膠的時候應該讓其有良好的彈性，其體積機會是不可被壓縮的，橡膠材料的抗壓縮性能與橡膠層的形狀有關，其抗剪性能與形狀無關。

（圖二）LNR400支座生產廠家

建筑隔震橡膠支座橡膠支座不僅具有豎向承載力大、抗拉力大、彈性復位功能強、可萬向位移、減震效果明顯等性能優(yōu)勢，真正的做到小震不壞，中震不壞或輕度不壞，大震不喪失使用功能。

現(xiàn)代建筑“基礎隔震”概念的基本原理是在建筑物上部結構與基礎之間設置安全可靠的隔震柔性底層，使建筑物與基礎隔開。這樣，支撐在隔震系統(tǒng)上的整個建筑物在地震時便具有較大的剪切變形能力，使地震的各種破壞力對上部建筑物的直接拉力降至小，減小上部結構的地震反應（一般可減小至1/5左右），確保建筑物在任何突發(fā)強地震中不被破壞和倒塌，是一種立足于“隔”的以柔克剮、以隔減震的積極抗震的方法。可以說，從“抗”到“隔”，是抗震設防策略的一次重大改變和飛躍。

通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：上部結構是空間結構時，支座應能同時適應建筑順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；當建筑位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；當建筑位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；支座各部應保持完整、清潔。

在支座底面加一圈直徑D=2.5MM的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產生，使支座底面受力均勻。

高速鐵路建筑可選用的支座類型很多，如盆式橡膠支座、球形鋼支座、鉸軸滑板鋼支座以及其它特殊要求的支座等。

當活動支座位移量大時，可在橡膠板頂面貼一片聚四氟已烯板，在梁底貼上不銹鋼薄板，利用兩者之間的摩阻力極小，來滿足活動支座位移的需要。

具有較好的自復位能力，質量中心和剛度中心重合，可消除結構因質心和剛心偏心而導致的扭轉影響。

對于板式橡膠支座厚度選擇，由溫度、混凝土干燥收縮、混凝土徐變產生的位移量合計：ΔLD=ΔLT+ΔLA+ΔLC=23.07MM然后計算由于橋面縱坡及汽車制動力產生的位移量：ΔLI==0.285CM=2.85MMΔLI==0.414CM=4.14MM兩端采用等厚度橡膠支座時，按橋規(guī)規(guī)定制動力產生位移可以兩端分擔，則所選支座承擔的總的位移量為：ΔLI=++2.85=16.5MM查JT/T4-1993交通部行業(yè)標準規(guī)格系列中GJZ支座300×350×47規(guī)格不計汽車制動力時大位移量為17.5MM，大于11.54MM。

（圖三）LRB隔震橡膠支座800(II型)

預制梁橡膠支座的安裝：安裝好預制梁橡膠支座的關鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現(xiàn)偏壓、脫空和不均勻支承受力現(xiàn)象。

隔震和消能減震設計把非線性、大變形集中到一組構件(隔震支座和阻尼器)上，這樣就可以把設計、試驗和制造的注意力集中到這些構件上。由于結構處于(或近似于)彈性變形狀態(tài)，結構分析的方法可以簡化，分析更加可靠。

由于其自身具有結構緊湊、摩擦系數(shù)小、承載力大、重量輕、結構高度小、轉動、滑動靈活、成本低等優(yōu)點，通常適用于大跨度、大噸位、支座反力大的箱梁橋、斜拉橋和懸索橋。

橡膠支座施工完成后維護工作及其他功能部件的介紹橡膠支座安裝完畢后，如果發(fā)現(xiàn)以下情況，應該及時做出調整：個別支座落空，出現(xiàn)不均勻受力支座發(fā)生較大的初始剪切變形，造成支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部落空調整方法一般用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿。

很需要提供紙，因為紙是為準確的制作步驟的體現(xiàn)，如果沒有除非常見型號板式支座問清長寬高或者半徑跟高度計算的時候注意單位的換算，盆式支座注意位移量是固定的還是活動的，計算的時候記得地腳螺栓重量別落下了。

尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

根據(jù)相對地面結構位移數(shù)據(jù)，前面提到的兩幢建筑的大水平位移分別為14厘米和23厘米。得益于隔震技術，這兩幢建筑沒有在三月的大地震中受損。

橡膠的彈性還能消減上下部結構所受的動力作用，這對于抗震也十分有利。橡膠的彈性模量與橡膠的硬度與溫度有關。橡膠墊隔震的樓房住宅正面臨越來越大的需求。橡膠隔震墊在正常使用和維護下，壽命可達80~100年以上，可以與建筑壽命保持同步。橡膠隔震支座安裝好后，應立即采取措施保護，防止意外損傷。橡膠隔震支座安裝施工技術橡膠隔震支座安裝注意事項橡膠隔震支座保護護角隔震支墩橡膠隔震支座存放、安裝處，不得堆放易燃易爆物品；橡膠隔震支座的研發(fā)、生產技術橡膠隔震支座地表面清潔、無油污、泥沙、破損等；橡膠隔震支座更換施工技術橡膠隔震支座及下預埋板地中心標志齊全、清晰；橡膠隔震支座進場時必須進行驗收。