路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路圓板式橡膠支座因而施工人法具有多樣化，簡單的工序中常常遇到極為復雜的技術和管理方面的新課題。

建筑橡膠支座按照其用途，可分為鐵路建筑支座與公路橋板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:A、氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃三元乙丙橡膠:適用溫度+60℃∽-45℃板式橡膠支座適用的范圍一般來說普通板式橡膠支座適用于跨度小于30M、適合位移量較小的建筑.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構，正交建筑用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構的大位移量建筑.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

例如，如果在夏季高溫時發(fā)生地震，出現(xiàn)了力的疊加，該如何處置？雖然橡膠支座可以分為板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩種，適應不同的地區(qū)，但是對于疊加力的作用，顯然還是有限的。

而這種增加必然會引起橡膠支座抗壓彈性模量的增加，從而使豎向壓縮變形減少，按不脫空條件來校核，設計允許轉(zhuǎn)角降低。

橡膠橡膠支座是否老化、開裂；有無過大的剪切變形或壓縮變形，位置是否正確，橡膠支座各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

建筑橡膠支座是設置在建筑的上部結(jié)構與墩臺之間，主要起到一個在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素下能自由變形的一個作用。

建筑橡膠支座需要經(jīng)常性維護的原因關于橡膠支座的一些基本知識一提起橡膠支座，可能有很多人會覺得有些陌生，不知道這是個什么東西。

梁體的水平位移主要由活動支座的橡膠剪切變形來完成，其高度則取決于水平位移量的大小。梁體降落過程，實際上與提升過程完全相逆，技術指標的控制完全相同。梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。梁支點承壓不均勻，支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時應進行調(diào)整。兩端為不分固定與活動端的支座時，兩者的厚度相同。

（圖一）建筑高性能隔震橡膠支座

隔震墊的施工應包括以下人員：甲方、監(jiān)理、施工技術負責人、技術員、測量員、安裝工（包括安裝預埋件人員和組裝橡膠隔震支座人員）、混凝土澆筑人員、吊裝工、鋼筋工、木工等，根據(jù)工程的實際情況分成不同的班組進行。

但這些標準修訂對板式橡膠支座的工作原理的認定沒有實質(zhì)性的改變，正如美國建筑設計規(guī)范中所指出的，某些公式的形式有些變化，但其物理意義沒有改變。

這樣做的后果是容易造成支座底部支承力不夠、或不均勻，使得砂漿破裂或支座受力不均，導致支座扭曲變形；支座頂部鋼板偏薄以及生銹嚴重（11）。

板式橡膠支座中滑板支座的較大剪切變形由于受施工環(huán)境的約束，滑板支座的施工顯的比較重要，要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔，應首先把工作環(huán)境營造好，才能保證板式橡膠支座實現(xiàn)正常的工作狀態(tài)。

當支座發(fā)生轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動套與上支座板始終保持平面接觸，保證水平荷載平穩(wěn)傳遞的同時，大大改善了SF—L滑板的受力狀態(tài)，延長其使用壽命。

大噸位支座除具有一般支座的基本結(jié)構外，還需考慮設置一些附加的部件來適應其特殊的要求，從而提高支座的整體性能。

結(jié)構隔震體系是指在結(jié)構物底部與基礎面(或底部柱頂)之間設置某種隔震裝置而形成的結(jié)構體系。它包括上部結(jié)構、隔震裝置和下部結(jié)構三部分。為了達到明顯的減震效果，隔震裝置或隔震體系必須具備下述四項基本特性：

板式支座具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調(diào)整受力中心的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻。

（圖二）LRB900橡膠支座

理論分析和仿真計算表明，板式橡膠支座的加入增加了結(jié)構的整體性，使得連續(xù)梁各橋墩分擔總的振動功率流，從而改善了結(jié)構整體抗震性能。

隔震技術能有效降低結(jié)構的水平地震作用，常用的隔震裝置有天然橡膠支座、懷化鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座。橡膠支座隔震系統(tǒng)裝置簡單、施工方便，被認為是隔震技術邁向?qū)嵱没坑谐尚У捏w系。

并于1988年制定/4公路建筑板式橡膠支座技術條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1-88）和《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路建筑板式橡膠支座標準》（JT/T4--9，后來又修訂為（JT/T4-2004）執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

固定支座的作用是將建筑結(jié)構固定在墩臺上并傳遞豎向應力和水平力，允許建筑結(jié)構在沿著線路的豎直平面內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動，但不能移動；活動支座除了能自由地轉(zhuǎn)動外，還應允許在活、溫度變化及混凝土收縮的作用下，梁端可縱向水平移動。

近幾年還發(fā)展了關節(jié)支座支座，在支座內(nèi)安置關節(jié)支座時間節(jié)點的轉(zhuǎn)動，這種支座的轉(zhuǎn)動靈活，但位移受到了一定的限制。

在建筑支座布置前務必進行模擬演習，盡快發(fā)現(xiàn)方案中可能存在的技術問題和施工組織問題，及時修正技術參數(shù)，熟悉施工操作，充分保證人、料、機到位，合理組織工序。

隔震系統(tǒng)的位移能力不足。依據(jù)AASHTO標準驗算可得，該高架橋隔震系統(tǒng)的大位移為820MM。而原設計的隔震系統(tǒng)的極限位移僅有210MM(滑動支座)——480MM(屈服耗能裝置的極限位移)。通過利用博盧和達茲兩處地震觀測站分別對地震場地進行了地面運動情況的觀測，并模擬了近斷層的運動情況，得到的峰值位移應為1400MM。這巨大的差別說明了該設計不僅非常不合理（隔震的兩部分位移能力不同），也遠遠不能滿足達茲近場大地震的要求。

（規(guī)范第327頁）由于鉛芯抗震橡膠支座由多層橡膠和多層鋼板交替疊置組合而成，對應不同鉛芯、建筑的要求，抗震橡膠支座可以有不同的疊層結(jié)構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要的垂直鋼度、側(cè)向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求，并保證具有不少于60年的使用壽命。

（圖三）建筑抗震支座

架梁落梁時，T型梁的縱軸線與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。監(jiān)理工程師應認識到支座施工安裝質(zhì)量的問題，加強支座施工安裝環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。監(jiān)理應嚴格檢查，合格后才能進入下一道工序。檢查、處理原支座墊石的缺陷使結(jié)構完好，頂面工程及平整度符合設計要求。檢查安裝質(zhì)量是否符合有關規(guī)程及標準的要求。

且已知主梁恒載支點反力NMIN=726KN，大于所選規(guī)格支座抗滑小承載力273KN，故全部滿足要求。

板式支座地震力受滑板支座滑動摩擦系數(shù)大小的影響比較復雜，在Ⅰ類場地條件下，影響較?。坏冖纛悎龅貤l件下，板式支座地震力受摩擦系數(shù)大小影響比較大，同時也與烈度水平有關。

隔震技術是指在結(jié)構底部或某層之間設置由柔性隔震裝置（如橡膠支座）組成的隔震層，形成水平剛度很小的“柔性結(jié)構”體系，如下圖所示。

同時，要求相關單位及時派專業(yè)技術人員到場進行檢查，必要時制定隔震橡膠支座更換專項方案，報批后及時更換。

板式橡膠支座內(nèi)部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要達到標準，材質(zhì)上一定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。

為滿足高速鐵路大跨度建筑的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時還要具有一定的減隔振性能。

現(xiàn)在日本已經(jīng)開始采用由計算機控制的半主動隔震體系，由于其采用了隔震和減震結(jié)合的手法，該設計得到了日本隔震構造協(xié)會的特別技術獎。