建筑設(shè)計為保證其規(guī)范性，一般采用專圖形式進行設(shè)計，各設(shè)計院在設(shè)計中直接根據(jù)實際情況進行選圖設(shè)計。目前形成專圖的支座產(chǎn)品主要有鑄鋼支座（包括搖軸、輥軸和鉸軸支座）、盆式橡膠支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承載力高、傳力均勻、耐久性好等特點，多用于連續(xù)梁及有特殊要求的建筑設(shè)計中，現(xiàn)也開始逐步取代盆式橡膠支座使用于簡支梁橋中。

一，橡膠支座轉(zhuǎn)動的原因梁的彎曲變形；建筑縱橫坡的影響；混凝土面的不平整度；施工時的安裝誤差。一，原材料進廠的質(zhì)量控制各種原材料進廠后都要進行檢測，合格后方可入庫使用。一、板式建筑橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式板式橡膠支座從結(jié)構(gòu)上分為普通板式橡膠支座和四氟板式橡膠支座。一、修建構(gòu)造計劃中的抗震辦法原理與技能一、一般要求支座應符合《公路建筑盆式橡膠支座》（JT391-99）的有關(guān)規(guī)定。一般包括抗壓強度、抗壓彈性模量、抗剪彈性模量這三個方面。一般常在地下室外墻和后澆帶施工時使用。

五、隔震支座對建筑隔震層一般要求。五、主要施工方法及施工工藝武漢地區(qū)為九省通渠，交通流量較大，車輛形式種類繁多，軸重一般，但循環(huán)次數(shù)多，對結(jié)構(gòu)影響較大。希望能為各位朋友起到一個引導作用。系由兩層互相疊置，而在正交的兩個方向均能滾動的鉸式輥軸橡膠支座構(gòu)成，用于寬度大的梁式橋。下承式拱橋：橋面系設(shè)置在拱圈之下的拱橋。下列新建建筑工程應當采用隔震減震技術(shù)（這是云南的規(guī)定外省可以參考）：下面結(jié)合支座的設(shè)計原理和使用現(xiàn)狀對網(wǎng)架支座產(chǎn)品的選型進行簡要闡述。下面列舉出一些橡膠支座的布設(shè)方法，并逐項作以說明。下面由為您講解一下橡膠支座的厲害所在。下水管在一層地面樓板下部的一段管兩端的兩個豎向承接插頭中。下預埋板標高和位臵調(diào)整并固定，梁板、隔震支墩砼澆筑下預埋組件包括套筒、錨筋和預埋鋼板。三者之間通過支座連接螺栓進行臨時固定。

靜荷載或中小地震作用下，上部結(jié)構(gòu)靠重力與下部基礎(chǔ)保持接觸。舊金山國際機場航站樓、昆明新機場航站樓。橡膠隔震支座廠家矩形、圓形四氟板式橡膠支座的安裝分別與普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

交城縣鉛芯橡膠支座（LRB）是含有鉛芯的橡膠支座，含鉛芯的隔震支座提高了隔震支座的阻尼比，增加了隔震支座的早期剛度，以便控制風反應和微震。

它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名，由于支座中間鋼板及底盆亦相應地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。

當下支座板與墩臺采用焊接連接時，應采用對稱、間斷焊接方法將下支座板與墩臺上預埋鋼板焊接。焊接時應采取防止燒傷支座和混凝土的措施。

一、計算數(shù)據(jù)準備：孔徑：4—20M支座壓力標準值：431.608KN結(jié)構(gòu)自重引起的支反力：125.208KN汽車荷載引起的支反力：306.4KN跨中撓度F：1.96CM當?shù)仄骄邭鉁兀?4.3℃當?shù)仄骄蜌鉁兀?.4℃主梁計算溫差：22.9℃簡支端支座：GYZ300×54MM橡膠片總厚TE(MM)：37連續(xù)端支座：GYZ300×52MM橡膠片總厚TE(MM)：37簡支端單個支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M連續(xù)端單個支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排設(shè)置制作個數(shù)為：18個則簡支端支座總剛度為：34387.7N/M則連續(xù)端支座總剛度為：34387.7N/M墩臺抗推剛度：KI=3EI/LI墩臺編號LIIE抗推剛度KI墩臺綜合抗推剛度K0號臺1.80.74553000000011504855.934285.21號墩3.20.280430000000770133.332917.92號墩3.10.280430000000847092.333046.23號墩3.80.280430000000459901.731995.44號墩4.60.280430000000259264.130360.8制動力計算及分配：按照《通用規(guī)范》4.3.6規(guī)定，以一聯(lián)作為加載長度，計算制動力則制動力標準值T3為：900KN各墩臺按照剛度分配制動力：ΣK=162605.4KN/M墩臺編號制動力（KN）0號臺189.761號墩182.202號墩182.913號墩177.094號墩168.04二、確定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面積：706.9CM2中間橡膠層厚度為：0.8CM查行業(yè)標準《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》得到支座的平面形狀系數(shù)S=9.06>8合格計算支座彈性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA驗算支座的承壓強度：σJ=RCK/支座面積=6106.0KPA則σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、確定支座厚度：主梁計算溫差為ΔT為：22.9℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移ΔG為：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM則4號墩每一支座的制動力為HT=9.3KN確定橡膠片總厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不計汽車制動力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面積）=1.4CM《橋規(guī)》的其他規(guī)定：TE≤0.2D=6CM所選用的支座橡膠層總厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況：計算支座的平均壓縮變形為：δC，M=RCK×TE/面積/EA+RCK×TE/面積/EBδC，M=0.06226541CM按照《橋規(guī)》規(guī)定，尚應滿足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格計算梁端轉(zhuǎn)角θ：由關(guān)系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。

（圖一）抗震橡膠支座生產(chǎn)廠家

橡膠支座的水平變形是靠支座本身的剪切變形來實現(xiàn)的，水平變形量較小，故適用于小跨徑的公路建筑，且上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)較簡易的建筑。

基礎(chǔ)隔震技術(shù)適用范圍很廣，尤其適用于量大面廣的中、低層磚混房屋和鋼筋混凝土房屋建筑。在高烈度地震區(qū)，采用基礎(chǔ)隔震技術(shù)建造的房屋，可以突破現(xiàn)行抗震規(guī)范中對房屋層數(shù)的限制，在保證高度比的前提下可以加高一兩層，這樣可以增大建筑物的容積率，節(jié)省建設(shè)用地，提高土地利用率。在中、低烈度地震區(qū)，采用隔震技術(shù)，投資可能會稍有增加，但建筑的品質(zhì)與往日的相比已不可同日而語，更重要的是其產(chǎn)生的社會效益無法估量。

近幾年，發(fā)作地震狀況對比多，對此，在修建構(gòu)造計劃上的抗震功能請求較高。經(jīng)過進步修建物的抗震性和修建施工的進程采納一些隔震減震的辦法，能很好地削減修建物在地震中遭到損壞的程度。這篇文章對修建構(gòu)造計劃中運用隔震減震辦法的研究具有必定的理論含義和現(xiàn)實含義。

國家標準《交城縣建筑摩擦擺隔震支座》（GB/T 37358-2019）已于2019年3月25日發(fā)布，并于2020年2月1日實施，該標準規(guī)定了建筑交城縣摩擦擺隔震支座的術(shù)語和定義、分類、規(guī)格、標記、一般要求、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和貯存等。

采用隔震技術(shù)后，地震作用顯著降低，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸就會減小，相應構(gòu)件使用的鋼筋、混凝土用量就會減少，工程造價就會降低。另外采用隔震技術(shù)還會帶來附加效益，例如地下車位和建筑空間的增加。

摩擦擺隔震支座（Friction Pendulum Bearing，簡稱FPB）是一種先進的隔震裝置，它基于鐘擺原理和摩擦耗能機制來減少建筑物或橋梁在地震等外部激勵下的響應。摩擦擺隔震支座通過球面滑動和摩擦耗能來隔離地震能量，從而保護上部結(jié)構(gòu)免受地震破壞。

橡膠支座廣泛應用于公路、鐵路和市政建筑工程，橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。橡膠支座基本涵蓋板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩個類型的支座。橡膠支座幾乎不需要常常性的維護，減少維護使命量。橡膠支座幾乎不需要定期維修，降低維修任務。橡膠支座幾乎不需要經(jīng)常性的養(yǎng)護，減少養(yǎng)護工作量。橡膠支座價格好像是市場看不見的手決定著客戶的購買權(quán)。橡膠支座就其本身技術(shù)而言在我國已成熟。橡膠支座具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩(wěn)定的支撐建筑物。橡膠支座實際轉(zhuǎn)角要控制在允許范圍內(nèi)，按支座在使用時不出現(xiàn)脫空的條件來進行控制。

它的優(yōu)點是支座高度小，構(gòu)造簡單，用鋼量少；缺點是不能抵抗拉力，不能調(diào)整高度，轉(zhuǎn)動量少，不便于更換和修理。

（圖二）鉛芯橡膠隔震支座LRB500

實例3：2011年“11”日本0級地震，日在仙臺、福島震中區(qū)有許多隔震建筑，地震后毫無例外的完好無損，室內(nèi)設(shè)施和物品甚至沒有任何移位，其中包括超過100米的高層隔震建筑。

但是氯丁橡膠的低溫性能差點，一般只適用于低溫大于-25℃地區(qū)，天然橡膠相比低溫性能要出色些，現(xiàn)在制作橡膠支座都在考慮三元乙烯丙橡膠是一種優(yōu)良的耐低溫耐老化的橡膠支座用料，它用于盆式橡膠支座的承壓橡膠板，但是這種橡膠與鋼板的粘結(jié)性較差，所以作為板式橡膠支座的膠料還在研究。

也就是說隔震支座需要控制正常使用狀態(tài)下的壓應力，避免在正常使用狀態(tài)就出現(xiàn)橡膠失去彈性，因此規(guī)定甲類建筑不得超過10MPA，乙類不得超過12MPA，丙類建筑不得超過15MPA。

那么建筑支座脫空現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有哪些呢？墩臺頂建筑支座墊石標高控制不當墊石強度不夠，受力后破碎引起虛空現(xiàn)象建筑支座安裝溫度選擇不當，由于溫度的過高或者過低都會影響梁體的伸縮過大，導致建筑支座難以恢復一側(cè)較明顯的半脫空。

交城縣建筑隔震摩擦擺支座的主要特點包括：隔震效果好、結(jié)構(gòu)位移能力強、耗能能力強、經(jīng)濟性好。

圓板坡形橡膠支座對橋臺而言，好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力根據(jù)上述原則，《鐵路建筑設(shè)計規(guī)定》規(guī)定，固定支座的布置，在坡道上應設(shè)在較低的一端，在車站附近，應設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應設(shè)在重車方向的前端，當上述規(guī)定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應先滿足坡道上的需求；對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定建筑支座設(shè)在同一橋墩上。

否則會造成:支座墊石與蓋梁或臺帽頂面粘結(jié)不好，有脫空現(xiàn)象，通車后隨車輛荷載上下反復變形，即上翹、下壓。

型式檢驗由經(jīng)計量認證的檢測機構(gòu)，在生產(chǎn)廠家初次生產(chǎn)客運專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座及在生產(chǎn)過程中按一定抽檢頻率所進行的檢驗。

（圖三）隔震支座LBR600

抗震涉及的對象從考慮整個結(jié)構(gòu)物的復雜的不明確的抗震措施轉(zhuǎn)變?yōu)橹豢紤]隔震裝置，簡單明了。結(jié)構(gòu)物本身與一般非地震區(qū)的做法無疑，設(shè)計施工大大簡化。

橡膠硬度對支座抗壓彈性模量的影響系數(shù)β為1（HS60）：1.3（HS70）：0.7（HS50）3.板式橡膠支座的剪切模量G=1.1MPA.橡膠硬度的支座剪切模量的影響系數(shù)λ為1(HS60〕：1.4(HS70〕:0.6(HS50〕決速加載時剪切模量的提高系數(shù)ξ=1.5。

必須確保公路建筑盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設(shè)計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。

由于采用密封的橡膠不但大大提高了支座的承載能力及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉(zhuǎn)動性能及良好的緩沖性能。

對于板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式對于建筑支座使用支承墊石的設(shè)置為了保證橡膠支座的施工質(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀察及更換支座的方便；不管是采用現(xiàn)澆梁還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的板式橡膠支座，在墩臺頂設(shè)置支承墊石都是必要的。

單跨或雙跨斜橋的橡膠支座，斜橋的橡膠支座布設(shè)類似于已得到了的單跨或雙跨結(jié)構(gòu)，但橡膠支座安裝時橡膠支座位移的方向應平行于車道中心線，而不應與斜橋的橋墩或橋臺相垂直。

由于每一層的質(zhì)心都是不一樣的，那么上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)心應當統(tǒng)一到一個點，因此，在實際操作中，可取D+0.5L落到隔震層上的豎向構(gòu)件底部的軸力來計算上部結(jié)構(gòu)質(zhì)心，計算式如下：

此項工程若是采用人工控制千斤頂頂升更換建筑支座，頂升速率和高度很難做到同步，受力不勻還會給建筑構(gòu)成損傷。