JZQZ曲江區(qū)摩擦擺減隔震支座的正常摩擦系數(shù)為不大于0.03，減隔震摩擦系數(shù)不大于0.05，溫度為-40℃-60℃，剪力螺栓需要按照客戶要求在豎向承載力的5%-15%范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果未經(jīng)注明則按照豎向承載力的10%進(jìn)行設(shè)計(jì)。

建筑支座的類型有很多，大概來說主要有公路建筑支座、鐵路建筑支座以及隔震橡膠支座等，既然建筑支座的類型這么多，那么我們?cè)撊绾芜x擇合適的建筑支座呢？

板式橡膠支座在安裝施工過程中，在有條件的前題下應(yīng)對(duì)環(huán)境溫度予以考慮，另外主要是保證在落梁的時(shí)候避免板式橡膠支座發(fā)生初始剪切。

按跨逐跨整體頂升：斷開每跨之間的橋面聯(lián)系，使被頂升的橋跨稱為完全簡支，再使用頂升設(shè)備將整跨頂升后更換支座。這種方法施工時(shí)間較長，整個(gè)工程對(duì)交通的干擾較大。

在混凝土養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，禁止一切車輛通行日前，記者在北京市啞巴河橋現(xiàn)場看到26個(gè)黃色雙控液壓同步頂升配備在計(jì)算機(jī)控制下得勝將長22米、寬19米的建筑整體頂起，在不影響路面交通正常運(yùn)行的前提下，北京市市政工程管理處橋通所施工人員順利完成建筑支座的更換。

橡膠材料性能要求項(xiàng)目試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)性能氯丁橡膠硬度（IRHD）GB/T6031-9860±3拉伸強(qiáng)度（MPA）GB/T528-98≥17扯斷伸長率（%）GB/T528-98≥400脆性溫度（℃）GB/T1682-94≤-40耐臭氧老化（試驗(yàn)條件為25~50PPHM，20%伸長，40℃×96H）GB/T7762-87無龜裂熱空氣老化試驗(yàn)試驗(yàn)條件（℃×H）GB/T3512-83100×70拉伸強(qiáng)度降低率（%）＜15扯斷伸長率降低率（%）＜40硬度變化（IRHD）＜+15試件做分離試驗(yàn)時(shí)，橡膠與四氟板之間的小粘著強(qiáng)度（KN/M）GB/T7761-87＞4試件做分離試驗(yàn)時(shí)，橡膠與金屬板之間的小粘著強(qiáng)度（KN/M）GB/T7760-87＞7恒定壓縮永久變形（70℃×22H）（%）GB/T7759-96≤20三、建筑支座的布置上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)建筑順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；當(dāng)建筑位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；當(dāng)建筑位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上；固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。

隔震結(jié)構(gòu)強(qiáng)震觀測與振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)均表明，采用隔震技術(shù)的結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震作用下其地震反應(yīng)只有傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)的1/6~1/3。強(qiáng)震作用下，隔震結(jié)構(gòu)能夠很好地保證自身安全。

大量使用橡膠支座，可保大橋安全無恙在的東南沿海地帶，高發(fā)的臺(tái)風(fēng)、地震和所引發(fā)的海嘯常常會(huì)危脅建筑、公路的安全。

（圖一）建筑用隔震支座

此外，曲江區(qū)建筑摩擦擺減隔震支座也是一種經(jīng)過大量技術(shù)改進(jìn)和試驗(yàn)驗(yàn)證而得到的新型摩擦擺減隔震支座，其結(jié)構(gòu)是一種基于摩擦單擺結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成，并且介于摩擦單擺和等直徑摩擦復(fù)擺之間的新型結(jié)構(gòu)。

在硫化機(jī)上的硫化時(shí)間和溫度控制也很重要，不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時(shí)間是不一樣的，如果達(dá)不到相應(yīng)的硫化時(shí)間，那么就會(huì)形成夾生，里邊的膠沒有充分硫化，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

注意是在更換橡膠隔震支座時(shí)要進(jìn)行交通管制，因?yàn)橐獙⒔ㄖ辖Y(jié)構(gòu)梁頂升起來.如果不進(jìn)行交通管制則會(huì)影響建筑養(yǎng)護(hù)施工操作嚴(yán)重者會(huì)造成安全問題，因此通常在進(jìn)行建筑支座更換時(shí)會(huì)選擇在交通人流量少的時(shí)間段或夜間進(jìn)行.這樣可以小限度的減少對(duì)交通影響.

檢測時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)抗壓彈性模量和抗剪彈性模量各在正、負(fù)邊緣，即抗壓(或抗剪)偏正，在邊界甚至超出合格范圍，而抗剪(或抗壓)偏負(fù)在邊界甚至超出合格范圍的情況，這只靠調(diào)整硬度是解決不了的，應(yīng)在配方上針對(duì)不同形狀系數(shù)的支座有所調(diào)整。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，為了有效提高建筑物抗震能力，科學(xué)家們開始發(fā)展隔震、減震與結(jié)構(gòu)控制技術(shù)。在堅(jiān)固基礎(chǔ)上的結(jié)構(gòu)在大地震作用下猶如一個(gè)“放大器”，一般會(huì)放大結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)，造成上部結(jié)構(gòu)的破壞。傳統(tǒng)抗震技術(shù)采用的是通過加大結(jié)構(gòu)斷面尺寸和配筋，使結(jié)構(gòu)變得“剛強(qiáng)”的方式來抗御地震作用，或者容許結(jié)構(gòu)構(gòu)件有損壞，利用構(gòu)件損壞后的韌性（結(jié)構(gòu)進(jìn)入非彈性狀態(tài)）來降低地震作用，使結(jié)構(gòu)“裂而不倒”。前一種“硬抗”方法不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)也難以抵御強(qiáng)烈地震；后一種增加韌性的方法，在大震時(shí)，雖然結(jié)構(gòu)不會(huì)倒塌，但是無法控制。所以20世紀(jì)70年代后期開始，科學(xué)家們發(fā)展了隔震與結(jié)構(gòu)消能減震技術(shù)來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗震能力。

逋常在布置建筑支座時(shí)要考慮以下的基本原則：上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)建筑順橋向（叉方向）和橫橋向…方向）的變形；支座必須能可靠地傳遞垂直和水平反力；女座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須保每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；當(dāng)建筑位下坡道1：，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；當(dāng)撟梁位于甲坡上，固定支座宜設(shè)在卞要行車方向的前端橋臺(tái)上；較長的連續(xù)梁橋固定支座設(shè)在橋長中間部位的橋墩上較為合理，閌為此處支座的垂直反力較大，且兩側(cè)的自由仲縮長度比較均衡；固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；墩頂橫梁的橫向剛度較小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向易轉(zhuǎn)動(dòng)的建筑支座；在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；在預(yù)應(yīng)乃梁上的支座不應(yīng)該對(duì)梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束，同時(shí)也不得將施加梁體橫向頇應(yīng)力的荷載傳給墩臺(tái)；對(duì)于斜橋及橫向芴發(fā)生變形的建筑不宜采用輥軸和搖軸等線支座；連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮支座高度調(diào)整的對(duì)能性。

待砂漿硬化后拆除調(diào)整支座水平用的墊塊，并用環(huán)氧砂漿填滿墊塊位置，環(huán)氧砂漿要求灌注密實(shí)。單層空曠房屋應(yīng)繪制構(gòu)件布置圖及屋面結(jié)構(gòu)布置圖，應(yīng)有以下內(nèi)容：單個(gè)表面氣泡面積不超過50MM2單個(gè)表面氣泡面積不超過50MM2雜質(zhì)面積不超過30MM2單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)的單一方向滑移性能，代號(hào)為DX。但板式橡膠支座位移量是非常有限的，和梁支撐端不能完全自由旋轉(zhuǎn)。但頂升時(shí)支點(diǎn)多、設(shè)備復(fù)雜，人員協(xié)調(diào)較困難，工程不可預(yù)測性較大，具有較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性。但各省內(nèi)車輛還是有一定特點(diǎn)的，省內(nèi)車輛荷載統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)完全可以收斂。但規(guī)模和銹往往使這種支持凍結(jié)失敗。但滾動(dòng)橡膠支座只允許單向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)采用這種橡膠支座時(shí)，遇上地基沉降就困難。但就是這小小的支座，卻能讓大橋屹立不倒，所以選擇橡膠支座必須選擇質(zhì)量過關(guān)的。但是，如能從其他受力上求出這四個(gè)未知力中的某一個(gè)，則另外三個(gè)未知力則可全部求出。但是，這一方案在施工過程中由于受多種因素的制約難以實(shí)現(xiàn)。但是板式橡膠的橡膠老化問題是因?yàn)橄鹉z材料受氧、臭氧、紫外線及外力等影響，會(huì)出現(xiàn)老化龜裂。但是地震或臺(tái)風(fēng)并不常見，但是溫度的變化常常給我們的建設(shè)者造成很大的困擾。

我國眾多中小跨徑建筑(橡膠支座)自80年代起開始廣泛使用一種新型伸縮縫型式--板式橡膠伸縮縫，經(jīng)過了二十多年的實(shí)際應(yīng)用，也逐漸發(fā)現(xiàn)了其暴露出的某些方面缺陷。

（圖二）建筑橡膠隔離支座

采用隔震技術(shù)的建筑物，與一般傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)相比，上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)減少到1/4到1/8左右，其抗震可靠度大大提高，建筑的設(shè)防目標(biāo)一般可以提高一個(gè)設(shè)防等級(jí)。傳統(tǒng)建筑的設(shè)防目標(biāo)一般是。小震不壞，中震可修，大震不倒”而合理設(shè)計(jì)的隔震建筑通常能做到“小震不壞，中震不壞或輕度破壞，大震不喪失使用功能。，其潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是十分可觀的。按施工經(jīng)驗(yàn)，隔震結(jié)構(gòu)一般比非隔震結(jié)構(gòu)造偷降低7-15%。

架梁落梁時(shí)，T型梁的縱軸線與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)識(shí)到支座施工安裝質(zhì)量的問題，加強(qiáng)支座施工安裝環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格檢查，合格后才能進(jìn)入下一道工序。檢查、處理原支座墊石的缺陷使結(jié)構(gòu)完好，頂面工程及平整度符合設(shè)計(jì)要求。檢查安裝質(zhì)量是否符合有關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)的要求。

若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉(zhuǎn)公路建筑支座是一種由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種建筑橡膠支座產(chǎn)品。

還有從球型支座轉(zhuǎn)化來的網(wǎng)架支座產(chǎn)品球型拉壓支座，這類產(chǎn)品的轉(zhuǎn)角比較大，且受力面比較均勻，不產(chǎn)生力的頸縮。

豎向承載力、水平恢復(fù)力、阻尼(吸能)三位一體;豎向承載力。橡膠支座的S1越大，或者鋼板抗拉強(qiáng)度越高、鋼板與橡膠板的厚度比越大，則豎向承載力越大。豎向承載力:204KN一21206KN;豎向隔震縫縫寬不宜小于隔震支座在罕遇地震的大水平位移值的倍且不小于栓孔位臵允許偏差1MM檢查方法雙跨連續(xù)梁橋是簡單的多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)除了長跨或曲線橋之外，其橡膠支座布置與前述單跨簡支結(jié)構(gòu)相似。水落口杯與基層接觸處應(yīng)留寬20MM、深20MM凹槽，嵌填密封材料。水落口周圍直徑500MM范圍內(nèi)坡度不應(yīng)小于5%，并用密封材料涂封，其厚度不應(yīng)小于2MM。水平剛度受垂直壓縮荷載的影響較小水平力越大，對(duì)墩柱及基礎(chǔ)的要求越高，因此橋長結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量選用低摩阻橡膠支座。水平位移由兩個(gè)支座同時(shí)完成，各承擔(dān)一半。水平止水片(帶)上或下50㎝范圍內(nèi)不宜設(shè)置水平施工縫。四，結(jié)束語板式橡膠支座做合格不難，但要保證每一塊都做合格很難。四、橡膠支座水平剛度受垂直壓縮荷載的影響較小。四川隔震橡膠支座廠家有哪些？四氟板式橡膠支座的應(yīng)用四氟板式橡膠支座廣泛地應(yīng)用于公路建筑上。四氟板式橡膠支座的整體構(gòu)造由梁底鋼板、不銹鋼板、四氟板式橡膠支座與支座墊石等組成。

板式橡膠支座的工作原理是以橡膠的不均勻彈性壓縮來實(shí)現(xiàn)梁的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)，以橡膠塊的剪切變形來實(shí)現(xiàn)梁的水平位移。

下面我給大家簡單介紹下：我們都知道，橡膠支座的作用是為了在公路或建筑在受到外力沖擊時(shí)，能緩解外力對(duì)其造成的沖擊。

支座調(diào)查與復(fù)檢對(duì)要更換的支座部位進(jìn)行確認(rèn)和檢查，現(xiàn)場記錄支座位置、編號(hào)、病害情況，并拍照記錄，照片應(yīng)拍攝完整的施工工序即原狀、更換過程及更換完成情況，妥善保存檢查記錄，作為交工文件之一。

（圖三）曲江區(qū)LRB鉛芯支座

板式橡膠支座是靠橡膠的剪切變形來適應(yīng)建筑板式橡膠支座是靠橡膠的剪切變形來適應(yīng)建筑伸縮位移的需要，因此它應(yīng)用在有較大伸縮位移要求的建筑上就有一定困難，一般只適用于中小跨徑的簡支梁橋，因此有必要在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板，制成四氟板式橡膠支座，作為建筑活動(dòng)支座使用，同時(shí)也可以用作頂推法施工建筑的滑塊。

當(dāng)隔震支座與下部構(gòu)架固定好后，將上預(yù)埋鋼板放置在隔震支座頂部，螺栓穿過隔震膠支座連接鋼板的螺栓孔后扭入套簡內(nèi)并擰緊;把伸入上支墩部分的預(yù)埋套筒與預(yù)埋錨筋與上部鋼筋網(wǎng)綁扎牢固。

隔震支座檢查合格后，放軸線和上層的墻柱邊線，驗(yàn)收合格后支設(shè)上支墩模板，用15MM木膠合板支設(shè)上支墩和梁、板的模板，上支墩底模上表面標(biāo)高比上連接板標(biāo)高高10MM，模板與上連接板接縫處貼5MM厚10MM寬自粘性海綿條，下部用方木支撐，用木楔調(diào)整模板標(biāo)高，準(zhǔn)確后用釘子將木楔固定，且用短木條將作為支撐的方木相互連接成一個(gè)整體。梁、板下部支撐采用快拆支撐體系。后序施工同結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)關(guān)注：板式橡膠支座的設(shè)計(jì)和質(zhì)量檢查板式橡膠支座的質(zhì)量檢驗(yàn)板式橡膠支座的質(zhì)量檢驗(yàn)主要應(yīng)依據(jù)公、鐵路建筑盆式橡膠支座有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車輛制動(dòng)力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。

澆筑隔震支墩時(shí)，振搗不允許碰撞預(yù)埋件、主筋，以防止軸線、標(biāo)高及平整度發(fā)生偏移或受損，影響安裝質(zhì)量；在澆筑時(shí)應(yīng)注意連通避雷線鐵件的預(yù)埋工作；

支座在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼板與膠層粘結(jié)的邊緣存在剪應(yīng)變集中現(xiàn)象，引起較大的局部剪應(yīng)變，如果轉(zhuǎn)角不加以嚴(yán)格控制，實(shí)際轉(zhuǎn)角過大，將導(dǎo)致橡膠支座局部脫空，膠層局部變形，引起層開裂，這樣就會(huì)導(dǎo)致橡膠支座過早劣化，降低支座的使用壽命。

所謂的板式橡膠支座，指的就是由多層天然橡膠和至少兩層以上相同厚度的薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種建筑支座產(chǎn)品。