抗扭支承通常由多個(gè)橫橋向的橡膠橡膠支座(板式或盆式)組成，固定式點(diǎn)鉸支承現(xiàn)多由盆式橡膠橡膠支座或板形橡膠橡膠支座構(gòu)成。

砌體結(jié)構(gòu)無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)應(yīng)繪出剖面、基礎(chǔ)圈梁、防潮層位置，并標(biāo)注總尺寸、分尺寸、標(biāo)高及定位尺寸。砌體結(jié)構(gòu)有圈梁時(shí)應(yīng)注明位置、編號(hào)、標(biāo)高，可用小比例繪制單線平面示意圖；砌體墻的材料種類、厚度、成墻后的墻重限制；砌體墻上門窗洞口過梁要求或注明所引用的標(biāo)準(zhǔn)圖；砌體填充墻與框架梁、柱、剪力墻的連接要求或注明所引用的標(biāo)準(zhǔn)圖；千斤頂、百分表安放與設(shè)置千斤頂數(shù)量應(yīng)與每個(gè)橋臺(tái)下的支座數(shù)量相同。

第三是否需要檢測(cè)，很多時(shí)候這個(gè)檢測(cè)只要出現(xiàn)第三方就會(huì)存在不確定因素，如果客戶想要通過很多時(shí)候是要通過關(guān)系才能通過，當(dāng)然我們生產(chǎn)這些支座是出廠檢測(cè)合格的。

但這些標(biāo)準(zhǔn)修訂對(duì)板式橡膠支座的工作原理的認(rèn)定沒有實(shí)質(zhì)性的改變，正如美國(guó)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范中所指出的，某些公式的形式有些變化，但其物理意義沒有改變。

三、細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)建筑的附屬結(jié)構(gòu)在建筑的隔震設(shè)計(jì)中同樣發(fā)揮著巨大的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對(duì)諸多震害調(diào)查的分析和動(dòng)力時(shí)程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響建筑結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。

下面是一張?jiān)诠こ虒?shí)際中滑板橡膠支座產(chǎn)生較大剪切變形的現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)關(guān)注：板式橡膠支座剪切變形和承壓波紋狀凹凸現(xiàn)象橡膠支座的使用抗震設(shè)計(jì)中橡膠支座的使用與結(jié)構(gòu)抗震加固，1981年6月日本開始實(shí)施的新抗震設(shè)計(jì)法，其大特點(diǎn)是是采用了考慮結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的兩階段設(shè)計(jì)法。

單向活動(dòng)支座順橋向位移量與多向活動(dòng)支座相同，橫橋向位移量為順橋向位移量十分之一，所以當(dāng)橫橋向位移量不大時(shí)，可選擇單向活動(dòng)支座。

通過調(diào)整梁體各部標(biāo)高、增加斜墊塊等技術(shù)措施解決，無(wú)論采取哪種措施，建議都經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表批準(zhǔn)為好；可以橡膠支座型號(hào)選擇不合理及支座本身可能存在原因，建議重新進(jìn)行支座實(shí)體檢測(cè)。

（圖一）建筑房建隔震支座生產(chǎn)廠家

在安裝型建筑，若橡膠支座比梁筋底寬度，應(yīng)在座位底部之間設(shè)有大型鋼筋混凝土梁桿支座墊或厚板轉(zhuǎn)換層，所以不支持壓縮，并形成應(yīng)力集中。

為防止上述狀況的發(fā)作．各級(jí)交通部分接納了必然的辦法．但對(duì)曾經(jīng)呈現(xiàn)問題的建筑支座，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行改換，以延伸建筑的運(yùn)用壽命在完成上述預(yù)備任務(wù)的根底上，制定詳細(xì)施工方案，上報(bào)業(yè)主或監(jiān)理單元審核，并在響應(yīng)的部分立案等：若前提答應(yīng)，向有關(guān)部分要求絕交施工工夫，若不克不及絕交施工，應(yīng)調(diào)查建筑過流車輛情況．制定響應(yīng)的配重方案，以避免車輛行駛時(shí)沖擊形成的不良影響：委派有經(jīng)歷的項(xiàng)目司理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)批示，作好上崗人員的培訓(xùn)任務(wù)不克不及盲目上崗操作：作好防護(hù)及應(yīng)急辦法；作好運(yùn)用設(shè)備的反省、調(diào)試任務(wù)，施工前應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況對(duì)施工進(jìn)行預(yù)演。

對(duì)于板式橡膠支座厚度選擇，由溫度、混凝土干燥收縮、混凝土徐變產(chǎn)生的位移量合計(jì)：ΔLD=ΔLT+ΔLA+ΔLC=23.07MM然后計(jì)算由于橋面縱坡及汽車制動(dòng)力產(chǎn)生的位移量：ΔLI==0.285CM=2.85MMΔLI==0.414CM=4.14MM兩端采用等厚度橡膠支座時(shí)，按橋規(guī)規(guī)定制動(dòng)力產(chǎn)生位移可以兩端分擔(dān)，則所選支座承擔(dān)的總的位移量為：ΔLI=++2.85=16.5MM查JT/T4-1993交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列中GJZ支座300×350×47規(guī)格不計(jì)汽車制動(dòng)力時(shí)大位移量為17.5MM，大于11.54MM。

支座墊石內(nèi)應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8MM時(shí)，間距宜為50MMX50MM，建筑墩、臺(tái)內(nèi)應(yīng)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30。

國(guó)際橡膠支座要有滿足的平面尺度以支承上部布局傳來(lái)的壓力；支座要有滿足的厚度以容納程度位移和轉(zhuǎn)角；支座要具有適合的外形和布局以保證運(yùn)用中不會(huì)脫空或滑跑。

如果在連續(xù)建筑實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在GPZ系列支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。

解如下：病害癥狀:建筑支座開裂產(chǎn)生原因:建筑支座開裂的主要原因有：施工因素、支座質(zhì)量問題、超載車輛的影響、建筑支座墊石的影響以及其他因素。

按單墩逐墩整體頂升：在不斷開橋面聯(lián)系的前提下，只在單個(gè)橋墩處使用頂升設(shè)備抬升橋面板，待橋面板抬升到一定高度后再進(jìn)行支座更換。

（圖二）LNR600天然橡膠支座

通常安裝建筑隔震橡膠支座柱頭的鋼筋都比較密，在設(shè)計(jì)和綁扎鋼筋應(yīng)注意給預(yù)埋錨筋(套筒)留有安裝的空間，預(yù)埋錯(cuò)筋(套筒)安裝的預(yù)留空間請(qǐng)按支座設(shè)計(jì)廠家提供的安裝圖預(yù)留。預(yù)埋錨筋(套筒)長(zhǎng)度滿足規(guī)范構(gòu)造設(shè)計(jì)要求，深入鋼筋籠內(nèi)部。

而橡膠墊隔震建筑大理州交通指揮中心大樓中的大多數(shù)人沒有感覺，只有20％感到有輕微搖動(dòng)，直到聽到其他建筑物內(nèi)的人講，才知道發(fā)生了地震，隔震建筑無(wú)任何破壞，減震效果明顯。

層距離震主要是把修建構(gòu)造的隔震技能和抗震技能聯(lián)系在一起，并在修建構(gòu)造上設(shè)備可以減震耗能的設(shè)備，然后削弱地震發(fā)作時(shí)的能量傳達(dá)，并能屢次重復(fù)的吸收能量波，進(jìn)一步下降修建構(gòu)造在地震中的反響程度。削減修建物上層遭到的損壞。

橡膠支座的水平變形是靠支座本身的剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)的，水平變形量較小，故適用于小跨徑的公路建筑，且上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)易的建筑。

橡膠支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分、它的作用是將橋跨結(jié)構(gòu)的文承反力傳遞給墩臺(tái)，并保證建筑結(jié)構(gòu)在荷載作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)所要求的靜力條件。

支座把橋面和橋墩分割開來(lái)，不僅僅讓橋面的變形盡量少影響橋墩，還讓地面?zhèn)鱽?lái)的地震波盡量少影響橋面，起到了一定的隔震作用。再加上工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的橡膠支座相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理，所以橡膠支座在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

GPZ盆式橡膠支座又稱為公路建筑盆式橡膠支座，它是采用鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型建筑橡膠支座產(chǎn)品，與普通板式橡膠支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。

隔震支座是建筑上、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載（包括恒載和活載）順適、安傘地傳遞到建筑墩臺(tái)上，同時(shí)要保證上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由變形（轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)），以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算簡(jiǎn)圖相符合。因此，對(duì)建筑支座要合理設(shè)置，正確安裝，并經(jīng)常注意保養(yǎng)維修，如有損壞要進(jìn)行修補(bǔ)加固或更換。隔震支座按其作用分固定支座和活動(dòng)支庵兩類。固定支摩用來(lái)同定建筑結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置，它只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移。一般設(shè)置在梁體固定位置；活動(dòng)支座則可保證在溫度變化、混凝土收縮和荷載作用下結(jié)構(gòu)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)和自由移動(dòng)。

（圖三）LNR1200橡膠支座生產(chǎn)廠家

綜合以上原因，由于支座受力面平整度不夠，所以無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量支座的平均壓縮變形，只能測(cè)量支座的局部變形。

圓形球冠板式橡膠支座的特點(diǎn)球冠橡膠支座的頂部為球冠狀，底部一般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板(F，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時(shí)能夠既有效地適應(yīng)建筑支點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位移需要，又能保證上部結(jié)構(gòu)的荷載能有效地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，又可避免板式支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。

確定加勁鋼板：TS=KPRCK（TES，U+TES，L）/AEσS式中TS為支座加勁鋼板厚度；KP為應(yīng)力校正系數(shù)，取1.3；TES，U、TES，L為一塊加勁鋼板上、下橡膠層厚度；σS為加勁鋼板軸向拉應(yīng)里限值。

房屋造價(jià)不明顯提高：對(duì)我國(guó)已有的隔震結(jié)構(gòu)調(diào)查顯示，雖然隔震裝置需要增加造價(jià)(約5%)，但建筑總造價(jià)不明顯提高，在高烈度區(qū)還能節(jié)省房屋造價(jià)。

在建筑支座布置前務(wù)必進(jìn)行模擬演習(xí)，盡快發(fā)現(xiàn)方案中可能存在的技術(shù)問題和施工組織問題，及時(shí)修正技術(shù)參數(shù)，熟悉施工操作，充分保證人、料、機(jī)到位，合理組織工序。

橡膠支座廣泛應(yīng)用于公路、鐵路和市政建筑工程，橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。橡膠支座基本涵蓋板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩個(gè)類型的支座。橡膠支座幾乎不需要常常性的維護(hù)，減少維護(hù)使命量。橡膠支座幾乎不需要定期維修，降低維修任務(wù)。橡膠支座幾乎不需要經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)工作量。橡膠支座價(jià)格好像是市場(chǎng)看不見的手決定著客戶的購(gòu)買權(quán)。橡膠支座就其本身技術(shù)而言在我國(guó)已成熟。橡膠支座具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩(wěn)定的支撐建筑物。橡膠支座實(shí)際轉(zhuǎn)角要控制在允許范圍內(nèi)，按支座在使用時(shí)不出現(xiàn)脫空的條件來(lái)進(jìn)行控制。

所謂支座，顧名思義，它就是用以支承容器或設(shè)備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。所以，GPZ(II)盆式橡膠支座是能滿足大的支承反力，大的水平位移，大的轉(zhuǎn)角要求的新型產(chǎn)品。所以近幾年，發(fā)現(xiàn)梁體普遍出現(xiàn)裂縫病害，與橡膠支座病害也有密切關(guān)系。所以盆式橡膠支座一經(jīng)問世，就被廣泛地應(yīng)用于大、中型建筑和城市高架橋中。所以在東南沿海的一些城市中，無(wú)論是建設(shè)公路還是建筑，一定要采用橡膠支座。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)新版本的可能性。所有計(jì)算書應(yīng)校審，并由設(shè)計(jì)、校對(duì)、審核人（必要時(shí)包括審定人）在計(jì)算書封面上簽字，作為技術(shù)文件歸檔。所有支座更換完畢后，再對(duì)安裝的新支座進(jìn)行全面檢查，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。它被安裝在建筑主體和橋墩之間的位置上，起著傳導(dǎo)、化解各種作用力的效果。它必須具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力。它的水平位移量較大，承載力為5500KN左右，摩阻系數(shù)為0.05。它還可用作連續(xù)梁頂推及T梁橫移的滑塊。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。它們是適用于設(shè)計(jì)荷載為汽超20掛超120級(jí)的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市建筑。

耗能能力強(qiáng)：在滑動(dòng)摩擦過程中能有效耗散地震能量，降低結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。