從以上原理及作用可以看出，埇橋區(qū)摩擦擺支座在現(xiàn)代建筑結構中有著非常重要的作用和地位。它可以減輕自然災害對建筑的危害和破壞，保護人員生命財產(chǎn)安全，使得建筑結構更加堅固、安全、可靠。

可以看出:大部分功率流直接流入固定墩，只在活動墩自振頻率附近的頻率段，功率流分擔到該活動墩；隨著橡膠支座水平剛度的增加直接流入到固定墩的總功率流減??；對于活動墩，采用橡膠支座后，流入的功率流突然增加，并隨著支座水平剛度的增大，功率流峰值減??；功率流峰值在該墩的自振頻率附近，隨著支座水平剛度的增加，峰值點相應右移；加入橡膠支座后，增強了梁和橋墩的聯(lián)結，使得功率流得到分流，將原來固定墩承受的功率流，分擔到各個活動墩上。

埇橋區(qū)鉛芯橡膠支座的優(yōu)勢：一、除了本身的隔震力學性能滿足抗震設計及使用要求外，鉛芯隔震橡膠支座還具備耐久性好，抗低周期疲勞性能、抗熱空氣老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均較好，其壽命可達60～80年，期間的隔震力學性能不會發(fā)生明顯變化，也就是說在60年之內(nèi)不會影響使用，可見，與建筑物具有同等壽命。

南京大勝關長江大橋采用了承載力達180MN的鑄鋼球型支座，支座大設計位移量為4-450MM，不利荷載作用下的滑動速度達30MM／S。

通過上面的介紹，我們對影響板式橡膠支座質(zhì)量的因素有了一個大概的了解，我們今后再采購或者使用板式橡膠支座時，就要多關注這些因素。

是一家專業(yè)生產(chǎn)橡膠支座的廠家，產(chǎn)品銷往全國各地，得到廣大客戶一致好評，如有需要，可電話垂詢購買，期待與您的合作。

具有較好的自復位能力，質(zhì)量中心和剛度中心重合，可消除結構因質(zhì)心和剛心偏心而導致的扭轉影響。

固定點可設在中墩或橋臺上，此時，橡膠橡膠支座或金屬橡膠支座都可以使用，在考慮荷載和位移量后，再確定選用哪1種。

（圖一）橡膠組合隔震支座

該種支座由加拿大R．FYFE在20年前設計而成的產(chǎn)品，其性能遠憂于普通板式橡膠支座，承載能力可達到一般板式橡膠支座的16倍。

支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹鋼板有足夠長度，則任何季節(jié)可按不銹鋼板中心安置。支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)μ=0.3，與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)μ＝0.2。支座在安裝前應對橡膠支座各項技術性能指標進行復檢(本橋橡膠支座已經(jīng)浙江大學測試中心檢驗合格)。支座在出廠時，一般應有明顯的標記，注明文座型號、反力和位移，以免在安裝時發(fā)生混淆。支座整體頂升更換的方法支座滯回特點(載荷-變形曲線)飽滿、耗能顯著;支座中心線與主梁中心線應重合或平行，單向活動支座安裝時，上下導向塊必須保持平行，交叉角不得大于5。

側保護層在支座使用中是易出問題的部位，絕不可以有破損、裂紋、缺膠、露鐵、起鼓，也決不允許用502等膠水來修補。

該支座的結構通常由上下兩部分組成，上部連接橋梁或建筑物，下部連接基礎或橋墩，中間通過鋼板和軸承實現(xiàn)連接，同時在鋼板和上、下部之間設置了摩擦體，形成一定的摩擦阻力。

圓型板式橡膠支座具有以下優(yōu)點：圓型板式橡膠支座可以彈性吸收上部結構各方向的變形；圓型板式橡膠支座的承壓面與矩形支座相比，沒有應力集中現(xiàn)象；圓形板式橡膠支座安裝方便，可以不考慮方向性；圓型板式橡膠支座比起同樣作用的其他類塑支座造價低，維修養(yǎng)護方便。

其實很多時候隔震層同時也是轉換層，比如剪力墻住宅隔震結構，墻體的二維平面受力終需要傳遞到上支墩成為一維點受力，由此再加上一點想象力，就可以得到自由式（圖。

建筑橡膠支座是設置在建筑的上部結構與墩臺之間，主要起到一個在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素下能自由變形的一個作用。

大型儲油罐：可以幫助減少地震對儲油罐的影響，降低潛在的安全風險。

（圖二）建筑鉛芯減震支座

必須確保公路建筑盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。

除去油污，特別是不銹鋼、聚四氟乙烯板的相對滑動面使用丙酮或酒精清潔，支持其他因素也應擦洗干凈，不要防銹油支座。

對應不同鉛芯、建筑的要求，隔震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要的垂直鋼度、側向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求。

建筑橡膠支座、盆式橡膠支座抽檢樣品數(shù)量多少？支座是建筑施工中必不可少的一個部分，近年來因支座的原因?qū)е恋慕ㄖ栴}也不少，我們作為試檢測人員應當負起這個責任，將對支座的檢測落到實處支座的取樣數(shù)量跟檢測項目有如下幾個項目取樣數(shù)量一般為九個，具體的你可以問一下你要送的檢測單位看其對留樣數(shù)量的要求。

目前，公路建筑，常用的橡膠支座，橡膠板橡膠支座，主盆式橡膠支座，鋼球，橡膠支座，隔震橡膠支座橡膠支座：用于鐵路建筑，鐵路建筑板式橡膠支座（乙）鍋（固定）橡膠橡膠支座，橡膠板橡膠支持：小與中小跨徑公路建筑，城市建筑盆式橡膠橡膠支座：大跨度連續(xù)梁混凝土建筑橡膠支座橡膠橡膠支座通常是直接安裝在墩頂面或鋼筋混凝土支承墊石，而梁直接設置在橡膠支座板式橡膠支座生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制疊層橡膠支座由多層橡膠板和多層鋼板交替平行堆疊，并通過硫化工藝制成的互相粘合，它具有結構簡單，制造容易，成本低，安裝方便，在我們的公路橋已被廣泛應用。

對于一般的板式橡膠支座處于無側限受壓狀態(tài)，其抗壓強度不高，加之其位移量取決于橡膠的容許剪切變形和支座高度，所以板式橡膠支座的承載力和位移值受到一定的限制。

建筑支座更換時應依據(jù)環(huán)境溫度進行支座偏移量的驗算，并宜選返點在有利的溫度條件下施工。建筑支座更換完畢主梁就位時，也應分布進行，先將梁底臨時支撐解除，然后順序下落梁體就位。建筑支座檢查合格后拆除千斤頂、臨時支承鋼板等頂升設備。建筑支座開裂：施工因素、支座質(zhì)量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。建筑支座是連接建筑上部結構和下部結構的重要結構部件。建筑支座是橋跨結構的支撐部分，其作用是將橋跨結構上的荷載通過支座傳遞給墩臺。建筑支座是一種承受高應力的結構部件。建筑支座位移是指在建筑運營過程中，因為各種原因造成的建筑支座上部結構產(chǎn)生的橫向或有一定角度的位移。建筑支座系統(tǒng)作為高速鐵路建筑的重要組成部分，對建筑結構設計有著非常重要的影響。建筑支座依照其結構可分為3大類：一是建筑板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形橡膠支座。建筑支座異常變形：大多因為落梁時不夠平穩(wěn)，支座存在較大的初始剪切變形。

公路圓板式橡膠支座路基工程的特點可歸納為：橡膠支座工藝簡單路基施工工程量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資也很大。

（圖三）建筑鉛芯隔振橡膠支座生產(chǎn)廠家

JZQZ埇橋區(qū)摩擦擺減隔震支座利用弧面的設計延長結構的振動周期，大幅度減少因為結構地震引起的放大的效應，通過支座的圓弧面之間的摩擦來消耗地震能量，減少地震能量的輸入。

按支座變形可能性分類：固定支座：反力含HX，HY和N，變形自由度為YX和YY；單向活動支座：反力為HX和N或HY和N，變形自由度為VX或VX，YX和YY；多向活動支座：反力為N，變形自由度為VX，VY，YX和YY。

經(jīng)濟優(yōu)勢：在實現(xiàn)同樣性能目標的條件下，相比其他隔震裝置具有更顯著的成本優(yōu)勢。其安裝時只需用四個螺栓將支座與上、下支墩連接，操作簡單快捷，降低人工成本。并且大變形試驗后支座無損傷，可繼續(xù)投入工程應用，降低了檢測成本。此外，支座在大震位移下進行多次反復加載后滯回曲線完全重合，無損傷表現(xiàn)，說明支座在震后可繼續(xù)使用，無需更換，降低了后續(xù)維護成本。

在施工現(xiàn)場常見滑板支座由于不滑動而造成支座發(fā)生較大的剪切變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要是因滑動摩擦面有雜質(zhì)、不光滑或未加硅脂油引起。

《規(guī)范》沒有對滑板橡膠支座下橋墩地震力的計算給出明確規(guī)定，如果根據(jù)摩擦力與橋墩自身地震力疊加并乘以相應的系數(shù)作為設計地震力，則存在可能得到的橋墩屈服強度低于滑板支座發(fā)生滑動的摩擦力，從而導致墩的屈服先于滑板支座發(fā)生滑動，這與預期的性能不一致；此外，由于存在滑板支座不發(fā)生滑動的可能，因此，設計中應根據(jù)滑板支座的實際情況進行橋墩相應的抗震設計，這是目前規(guī)范所沒有考慮的。

梁體的水平位移主要由活動支座的橡膠剪切變形來完成，其高度則取決于水平位移量的大小。梁體降落過程，實際上與提升過程完全相逆，技術指標的控制完全相同。梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。梁支點承壓不均勻，支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時應進行調(diào)整。兩端為不分固定與活動端的支座時，兩者的厚度相同。

橡膠支座更換通常需要頂梁，工程量較大，有時受施工空間、結構等條件限制，很難實行。橡膠支座工程施工過程的監(jiān)理雖然對建筑屋面防水質(zhì)量的影響所占比重不大，但也是必不可少的。橡膠支座工作性能可靠，具有良好的彈性阻尼、可減少動載對橋跨結構及墩臺的沖擊作用，改善建筑受力性能。橡膠支座工作性能可靠，優(yōu)越的阻尼，可以減少動荷載對建筑墩臺結構和沖擊，提高建筑應力函數(shù)。

穿過隔震層的豎向通道，包括樓梯、電梯、管井等在隔震層中應設置貫通的水平縫隙，縫高≥20MM，并用柔性材料填充。