當?shù)卣鸹蚱渌獠苛κ┘釉诮ㄖ锷蠒r，摩擦板會受到水平力的作用，產(chǎn)生一定的摩擦力。這種摩擦力可以通過重錘的運動來消耗，從而吸收地震能量，減小建筑物的振動幅度和響應。因此，紫金縣FPS建筑摩擦擺支座能夠有效地提高建筑物的抗震性能，保證結構的安全性和穩(wěn)定性。

1995年日本阪神地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震，距離震中35公里的西部郵政大樓采用了基礎隔震技術，建筑震后完好，設備無損。

隨著人們對生產(chǎn)和生活中震動控制要求的不斷提高以及現(xiàn)代智能技術、自動控制技術的出現(xiàn)，隔震技術的發(fā)展也將飛速向智能化，多元化發(fā)展。而主動隔震技術在不斷發(fā)展，廣泛應用于減震隔震行業(yè)，為市場帶來更大的活力。我公司專業(yè)從事建筑減隔震技術咨詢，減隔震結構分析設計，減隔震產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、安裝指導及更換，減隔震建筑監(jiān)測，售后維護等成套技術為一體的高科技企業(yè)，如有需要可聯(lián)系我公司。

此外，《規(guī)范》公式?jīng)]有能夠恰當考慮滑板支座的摩擦耗能作用，隨著地震烈度水平的增加滑板支座發(fā)生較大的滑移，同時消耗大量的地震能量，從而顯著降低結構的響應。

在我國，板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。

現(xiàn)代建筑“基礎隔震”概念的基本原理是在建筑物上部結構與基礎之間設置安全可靠的隔震柔性底層，使建筑物與基礎隔開。這樣，支撐在隔震系統(tǒng)上的整個建筑物在地震時便具有較大的剪切變形能力，使地震的各種破壞力對上部建筑物的直接拉力降至小，減小上部結構的地震反應（一般可減小至1/5左右），確保建筑物在任何突發(fā)強地震中不被破壞和倒塌，是一種立足于“隔”的以柔克剮、以隔減震的積極抗震的方法。可以說，從“抗”到“隔”，是抗震設防策略的一次重大改變和飛躍。

公路建筑板式橡膠支座主要特點就是可以很好的將建筑上部結構反力可靠地傳遞給墩臺，還能適應梁端轉動及通過橡膠支座的剪切變形來適應大梁由溫差引起的伸縮變形。

支座墊石內應布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8MM時，間距宜為50MMX50MM，建筑墩、臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30。

（圖一）建筑隔震支座制造商

越來越多的建筑在使用隔震橡膠支座，作為一家專門生產(chǎn)橡膠支座廠家為此很高興，我國是地震多發(fā)，防震問題不能小視，建筑物的運動特性取決于自振周期和阻尼兩個因素，而自振周期又取決于建筑物的質量和彈簧的剛度。

隔震技術是通過隔震消能裝置安放在結構的底部和基礎（或底部和柱底）之間，將上部結構和基礎“隔開”。地震時，地動房不動，隔震裝置將地震所產(chǎn)生的能量消彌其中，從而減輕上部房屋的破壞。與傳統(tǒng)的抗震技術比較，隔震可大大降低地震對房屋的破壞作用，達到“大震可修”甚至“大震不壞”的設防目標，房屋內部的設施物品得到保護，減小人的恐懼心理，保障正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動和生活。

鉛心橡膠墊隔震橡膠支座支座是在多層橡膠支座中設置圓柱鉛芯，多層橡膠支座承擔建筑物重量和水平位移的功能，鉛芯在多層橡膠支座剪切變形時，靠塑性變形吸收能量，地震后，鉛芯又通過動態(tài)恢復與再結晶過程，以及橡膠的剪切拉伸力的作用，建筑物自動恢復原位。

板式橡膠支座安裝①支座進場之后，應先檢查其是否有制造商的商標或永久性標記；其次應按照設計紙的要求進行安裝；應保證支座在墩、臺上的位置要準確。

目前檢測難度大的有3個：一是極限承載力試驗，目前大于10000KN的試驗設備很少，因此對承載力大于10000KN的支座檢測有一定困難；二是橡膠支座的水平力抗剪性能試驗，要求伺服控制，試驗設備資金投入大；三是橡膠的化學成份鑒別有一定難度。

鉛芯支座除能承受結構物的重力和水平力外，鉛芯產(chǎn)生的滯后阻尼的塑性變形還能吸收能量，并可通過橡膠提供水平恢復力。

設計優(yōu)勢：原理簡單，摩擦擺隔震建筑可簡化為單擺模型，其擺動周期只取決于等效曲率半徑，與建筑物重量無關；設計時無需考慮隔震層扭轉變形，從隔震結構的剪重比可以直接估算出摩擦系數(shù)取值；選型簡單，變形量和豎向承載力無耦合關系，確定摩擦系數(shù)和等效曲率半徑后即可進行分析，支座選型僅與分析結果相關，無需根據(jù)選型結果重新計算。

支座墊石施工時應督促、檢查承包人按有關規(guī)定施工保證墊石質量:支座墊石一般較薄，施工時應督促承包人必須嚴格按照監(jiān)理批復的混凝土配合比施工，加強振搗，并應加強養(yǎng)生，以確保墊石混凝土的質量符合要求。

（圖二）矩形高阻尼隔震橡膠支座生產(chǎn)廠家

顯有效地減輕結構的地震反應：從振動臺地震模擬試驗結果及已建造的隔震結構在地震中的強震記錄得知，隔震體系的上部結構加速度反應只相當于傳統(tǒng)結構(基礎固定)加速度反應的1／11～1／12。這種減震效果是一般傳統(tǒng)抗震結構所望塵莫及的，從而能非常有效地保護結構物及內部設備在強地震沖擊下免遭毀壞。

豎向承載能力高：相比其他支座，紫金縣摩擦擺支座可承受更大的豎向荷載。

四氟乙烯滑板式橡膠支座安裝技術要求A、支座應按設計支承中心準確就位，梁底上鋼板與四氟橡膠支座上下面全部密貼，同一片梁端兩個四氟橡膠支座應置于同一平面上，以避免出現(xiàn)建筑支座偏心受壓，不均勻支承及個別脫空的現(xiàn)象。

壓剪承載力與水平位移。壓剪承載力是指橡膠支座在發(fā)生某一規(guī)定的水平變形下的豎向承載力。在豎向壓應力為10～15MPA情況下，一般要求當支座的極限水平剪切變形達到350%時，橡膠支座也不會出現(xiàn)壓剪破壞。

但這些標準修訂對板式橡膠支座的工作原理的認定沒有實質性的改變，正如美國建筑設計規(guī)范中所指出的，某些公式的形式有些變化，但其物理意義沒有改變。

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示：采用隔震技術建造的房屋比傳統(tǒng)抗震房屋節(jié)省房屋土建造價：7度區(qū)節(jié)省3%-6%，8度區(qū)節(jié)省8%～14%，9度區(qū)節(jié)省15%～20%。并且安全度大大提高。

根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。

這一特點當然引起了建筑工作者的注意，不僅在建筑支座中，而且在建筑施工中凡是需要移動重物的地方都得到廣泛的應用。

（圖三）LNR橡膠隔震支座D600

請參考:板式橡膠支座的應用范圍及四氟乙烯橡膠支座及安裝技術普通公路建筑板式橡膠支座由多層橡膠片與加勁鋼板鋼板鑲嵌、粘合壓制而發(fā)。

建筑結構在外界特定溫度環(huán)境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。建筑盆式橡膠支座防水層表面不應有積水和滲水的現(xiàn)象。建筑上部為連續(xù)結構的，梁體頂升時的差異變位會產(chǎn)生上部結構的二次內力，影響粱體結構的安全。建筑上之所以使用橡膠支座，是因為橡膠支座具有它獨特的優(yōu)點，以使其與建筑非常的匹配。建筑伸縮縫在安裝前應根據(jù)實際溫度按照紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。建筑橡膠支座是在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。建筑橡膠支座系統(tǒng)作為高速鐵路建筑的重要組成部分，對建筑結構設計有著非常重要的影響。建筑支座按其作用可分為固定支座和活動支座兩大類。建筑支座必須滿足以下功能要求。建筑支座不能正常滑動：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。

多層橡膠、加勁鋼板構成多層橡膠支座承擔建筑物重量和水平位移的功能，鉛芯在多層橡膠支座剪切變形時，靠塑性變形吸收能量，地震后，鉛芯又通過動態(tài)恢復與再結晶過程，以及橡膠的剪切拉力的作用，建筑物自動恢復原位。

隔震工程設計的個決定就是隔震層位置的選擇，這是結構專業(yè)可以在建筑方案階段就有重要話語權的不多機會。這個選擇的結果不僅對于結構專業(yè)本身，也對建筑、設備各相關專業(yè)有著十分深遠的影響，工程造價及技術難度也會隨之變化，因此，考慮的因素應當盡可能全面。

對于一般的板式橡膠支座處于無側限受壓狀態(tài)，其抗壓強度不高，加之其位移量取決于橡膠的容許剪切變形和支座高度，所以板式橡膠支座的承載力和位移值受到一定的限制。

為進一步明確高速鐵路橋墩的抗震性能，對已有的高鐵橋墩試驗數(shù)據(jù)及橋墩有限元模型進行了分析，得出高鐵橋墩在設計地震作用下可能會發(fā)生屈服的結論?；谠摻Y論，依據(jù)我國現(xiàn)行的高速鐵路抗震設計規(guī)范的三水準設防目標，將高速鐵路減隔震建筑的性能目標進一步具體化。

安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁四個受力支座受力不均衡，個別支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。

通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：上部結構是空間結構時，支座應能同時適應建筑順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；當建筑位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；當建筑位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；支座各部應保持完整、清潔。